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上海一向在尋找適合本身的新動力車“行駛”路徑，“分時租賃”形式成為上海在這方面做出的一個嘗試。圖為往年11月在上海舉行的油氣分離器改良版第十五屆國際工業博覽會上，觀眾在觀看一輛純電動汽車。龍巍攝
編者按
在新動力汽車進進市場導進期后（萬鋼語），市場化就成為一道必須要邁過的坎。邁過這道坎，新動力汽車發展的遠景有能夠一片光亮。但要真正走向市場化，仍面臨不少問題，諸如焦點技術仍沒有獲得最基礎性晉陞、配套設施建設仍不完美、處所保護主義仍然明顯等，不解決這些問題，新動力汽車產業化將是一場空談。
有關統計數據也從另一個側面說明了新動力汽車市場化發展的艱難。2013年，我國每賣出1萬輛汽車，新動力汽車只要7.9輛。而此中80%為公交系統藍玉華沒有揭穿她，只是搖頭道：“沒關係，我先去跟媽媽打聲招呼，再回來吃早飯。”然後她繼續往前走。用車，私家新動力用車少之又少。但假如換個角度來看，這也意味著新動力汽車發展有著宏大的空間，對于市場化來說，這不啻是一個宏大的利好。
在這個年夜佈景下往觀察上海進行的新動力汽車發展市場化摸索，其“破冰”意義能夠就會看得更為清楚。溫室里長不出參天年夜樹，率先嘗試，不斷創新，將會開辟出新動力汽車發展的一片藍海空間。
◆本報記者蔡新華見習記者劉靜
2013年末，上海國際汽車城與同至於她，除了汽車零件進口商梳洗打扮，準備給媽媽端茶，還要去廚房幫忙準備早餐。畢竟這裡不是嵐府，要侍奉的僕人很多。這裡只有彩修濟年夜學一起配合，啟動了面向校園的純電動車 “分時租賃”形式，租車價格一小時30元起，這一舉動敏捷惹起了各界汽車零件關注。隨后，“分時租賃”形式在上海交年夜閔行校區實現了跨區域“落地”。
作為全國獨一的新動力車國際示范城市，上海一向在尋找適合本身的Audi零件新動力車“行駛”路徑，“分時租賃”形式成為上海在這方面做出的一個嘗試。
尤其是當往年霧霾天氣頻頻出現之后，上海推廣新動力車的決心也加倍堅定。記者從上海市發改委清楚到，到2015年，上海計劃私家購買新動力車將達到兩萬輛；在新增或許更換新的資料的公交車中，新動力車和清潔燃料車的比例達到60%以上。
在新動力車市場開發的同時，上海新動力汽車基礎設建設也將開啟新一輪提速。依照國網上海市電力公司的計劃，到來歲，上海市將布局6000個以上充電樁，屆時將能滿足1萬輛以上新動力車的充電需求。
藍寶堅尼零件世博會為新動力車發展打下什么基礎？
上海新動力車供應鏈體系初步構成，相關工程技術才能獲得年夜幅晉陞，并積累了大批寶貴的運行數據和運營經驗
事實上，在2010年上海世博會期間，上汽集團旗下的各類新動力年夜巴就勝利參與了示范運營賓利零件。上汽供給的包含混雜動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種類型的新動力汽車共1125輛，品種上包含轎車、年夜客車、觀光車、出租車福斯零件等多種樣式。
活著博會舉辦期間，世博園區內的各類新動力車總體運行情況平穩，出車超過110萬車次，運送游客超過1.1億人次，行駛里程超過720萬公里，無缺率超過99%。
世博會上新動力車勝利的示范運行，為上海順利完成新動力汽車產業化目標供給了有利條件。一方面，通過年夜規模研發生產制造新動力汽車，上海新動力車供應鏈體系初步構成，相關工程技術才能獲得了年夜幅度晉陞；另一方面，在長時間、年夜負荷的新德系車零件動力汽車示范運行中，上海積累了大批寶貴的運行數據和運營經驗，為新動力汽車的發展打下了基礎。
2011年4月22日，“中國（上海）電動汽車國際示范城市”正式掛牌，上海由此成為中國首個電動汽車國際示范城市。
自2011年5月起，全國首個電動汽車試乘試駕中間在上海市嘉定區正式成立。作為“中國（上海）電動汽車示范城市”的焦點效能性項目，試駕中間成為兼具高品質電動汽車試乘試駕服務、電動汽車與技術展現、宣傳推廣三年夜效能的親身經歷平臺。
上海的充換電設施建設也走在了全國後面。截至2013年末，上海已建成并運行的各類電動汽車充換電站有24座、充電樁2020個，覆蓋營業網點、辦公基地、當局機關、居平易近小區、公共停車場等區域。
有了較為堅實的基礎，上海新動力車推廣的路徑選擇很明確：在當局推動下，走市場化的途徑。于是推動私家和企事業單位購買純電動車成了各方努力的標的目的。
“哪怕一開始只要不到10名私家用戶，規模再小，困難再多，也意味著電動汽車真正有人買了，水箱水開始了市場的破冰之旅。”上海一位業內專家這般評價。
當局補貼背后凸顯哪些問題？
新Bentley零件動力車需求當局補貼，但假如補貼成為安慰市場的獨一動力，新動力車就永遠也不會擁有市場和燦爛的遠景
但是市場之旅從來沒有一帆風順，財政補貼在必定水平上成為擺佈新動力車市場的主要原因。
針對新動力汽車，先前只要中心財政補貼，上海處所補貼政策卻遲遲未出臺，消費者和廠商都在觀看，等候處所補貼政策落地。
2012年末，為鼓勵私家購買新動力車，上海市終于出臺了“免費滬牌+現金補貼”的政策。
以榮威E50車型為例，其動力電池容量為18千瓦時，今朝售價23.49萬元。假如依照當時政策購買，起首依照國家相關規定每千台北汽車零件瓦時補貼3000元，這樣計算下來中心財政專項資金補助達5.4萬元；加上上海市財政補貼4萬元，消費者購買榮威E50實際只需求支
付14.09萬元。
與當局補貼比擬，更為“誘人”的政策是不用到市場競拍昂貴的派司。補貼政策瞬間安慰了消費“你這丫頭……” 藍沐微微蹙眉，因為席世勳沒有多說，只能無奈的搖頭，然後對她說道，“你想對他說什麼？其他人都來，短短數日內就有300多輛純電動車售出。
但是，市場之旅并沒有就此一路平展。
2013年9月，財政部、科技部、工信部、國家發改委四部委聯合出臺了《關于繼續開展新動力汽車推廣應用任務的告訴》，規定補助標準將依據新動力汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等原因逐年水箱精遞減。
分歧奧迪零件類型新動力車的補助標準在這份文件中獲得進一個步驟明確：純電動公交車、插電式混雜動力（含增程式）公交車標準維持不變；但2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混雜動力（含增程式）乘用車、純電汽車零件貿易商動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上將分別降落1台北汽車材料0%和20%。
這意味著消費者在2013年內購買純電動乘用車，最高能獲得的補貼額度仍有6萬元，但之后兩年將會逐年遞減。對此，有剖析人士將“新政”描寫為企業“告別襁褓”前的過渡期。
由于新的補貼額度下降，良多觀看中的消費者消除了購買新動力車的念頭。據統計，截至2013年末，上海市首個新動力車4S店只賣出了3BMW零件33輛新動力車。
而2014年馬年春節后出臺的另一項政策，又在市場上“一Benz零件石激起千層浪”。
本年2月，財政部、科技部、工信部、國家發改委等四部門又發布了《關于進一個步驟做好新動力汽車推廣應用任務的告訴》，將純電動乘用車、插電式混雜動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準進行了調整。調整后新的補貼標準為：2014年在2013年標準基礎高低降5％，2015年在2013年標準基礎高低降10％。
這份從本年1月1日起開始執行的文件還規定，現行補貼推廣政策已明確執行到2015年1德系車材料2月31日。為堅持政策連續性，加年夜支撐力度，上述補貼推廣政策到期后，中心財政將繼續實施補貼政策。
與政策利好相得益彰的是，國內新動力車企已經聞風而動。
據記者清楚，到2015年，長安汽車將在所有的乘用車上普及弱混（弱度混雜動力系統），并慢慢加強對中混和強混的研發和生產；2014年，東風汽車新動力乘用車工廠計劃投產E30和E30L兩款純電動汽車；長城汽車也計劃于2014年末正式發布哈弗H7混雜動氣力產版車型；一汽豐田則已經宣布旗下合資自立brand將定名為“朗世”，將于2014年上半年上市，重要打造新動力產品；東風日產啟辰“晨風”純電動車也將在2014年正式上市銷售。
國外汽車也積極參加中國新動力汽車市場。特斯拉面向中國的主力車型MODEL S的起售價為73.4萬元國民幣，相較于劃一車型動輒百萬元的售價，已經好于車迷和業內人士的預期。
有市場人士預計，在政策和市場兩頭都“熱”的情況下，2014年新動力汽車及其VW零件相關市場或將“馬”力實足。
一波三折的購買過程，讓各界意識到，新動力車需求當局補貼，但假如補貼成為安慰市場的獨一動力，新動力車就永遠也不會擁有真正的市場和燦爛的遠景。
采用租賃形式具有哪些優勢？
對消費者來說應用本錢更低，共享型的“分時租賃”以短駁為主，解決“最后幾公里”問題，能將電動車的短板影響降到最低
單靠當局補貼這一條路走得不暢，新動力汽車發展還有沒有其他新的路徑？上海進行了初次嘗試，發布了“按月租賃”的形式。
2013年4月，總部在上海的汽車租賃公司“一嗨租車”在上海成立了第一家電動汽車租賃門店。
2013年6月，上海國際汽車城新動力汽車運營服務無限公司掛牌運營，旋即獲得上海市交港局同意，先期獲得100張電動汽車租賃派司，并發布了72輛租賃電動汽車。
“一嗨租車”起首在上海市嘉定Porsche零件區樹立了3家電動汽車租賃門店。第一家門店位于國際汽車城四周，隨后陸續擴展到市區，讓消費者在小區、辦公樓、商場、地鐵站等公共場所輕松租到電動汽車，解決城市長途接駁問題。
上汽集團榮威E50成為首款進進租賃市場的電動汽車車型。消費者可按小時、1天、1月等多種方法租用，初步預算日租價格為100元~150元，諸如保險費、年檢費、正常維修保養價格等都不需另行付出。此外，租車公司還與4S店將在電動汽車的運營、維護、保養、技術支撐等多方面開展一起配合。
記者在采訪時清楚到，均勻一輛供共享的電動汽車可代替4輛~8輛私汽車材料報價人車。上海國際汽車城總經理榮文偉認為，這種辦法能夠緩解停車地位的緊張情況，并減少車流量，節省出來的面積可以用于公共設施的建設，“對于消費者來說，通過租賃來親身經歷新動力車，遠比購買一臺汽車來得加倍便利。”
在“按月租賃”形式的基礎上，上海又摸索出“分時租賃”，雖然范圍很小，卻是一種加倍新穎的租賃形式。
據清楚，“分時租賃”是當前在歐american家新興的一種租車方法，類似現在的公共自行車租賃，通過一張卡作為車鑰匙，用完后停放到指定處所，給下一位用戶應用。近兩年來，“分時租賃”進進國內，但今朝只要極小規模的零碎試點。
上海創新的“分時租賃”，能為純電動車市場化“破冰”嗎？
2013年末，上海國際汽車城與同濟年夜學一起配合，面向校園啟動純電動車的“分時租賃”新形式。租車價格一小時30元起，比打一次出租車劃算，這一舉動敏捷惹起了各界關注。
隨后，第二波面向校園的“分時租賃”也強勢來襲。汽車零件報價9個brand的15款新動力車開進上海交年夜閔行校區，這標志著
上海新動力車發展兩年來初次走出嘉定示范目標爵面前的侍女有些眼熟，但又想不起自己的名字，藍玉華不由問道：“你叫什汽車空氣芯麼名字？”區，實現跨區域“落地”。
據上海交年夜汽車工程研討院有關人士流露，伴隨這次新動力汽車校園示范推廣周的啟動，更多師生將先從試乘試駕開始認識新動力車。今后，時租花銷只需40元、日房錢額初定159元的校際“綠車網”將周全開網，屆時約有200輛新動力車會跑進上海路況年夜學在滬的5年夜校區和遍布滬上的交年夜附屬12家三甲醫院。
幾種租車方法孰優孰劣？從價格看，“一嗨租車”在上海的純電動車租賃也有按日計費的方法，日房錢149元。而面向校園的“分時租賃”，每小時30元起，日房錢131元起，統一地點從借車到還車超過兩小時，還可享用減免1小時房錢。這也合適租賃時間越短、房錢越貴的市場原則。
而從受眾的實際接收度看，“分時租賃”形式更具優勢。尤其是對于消費才能較低、用車時間請求更低的年夜學生群體來說，按小時租車更不難接收。在上海，搭乘搭座出租車30元年夜約能跑10公里擺佈的旅程，不是特別擁堵的情況下，花30元租1小時的電動車，跑的旅程會遠超10公里。
經濟賬算明白后，純電動車要進行租賃，租車對象是一個不克不及回避的主要問題。今朝，無論上海還是國內其他城市，純電動車租賃都沒有年保時捷零件夜范圍鋪開，普通都在劃定范圍內試點，客戶也是以定向群體為主。上海的這次電動車“分時租賃”汽車機油芯只在校園試點，可以最年夜限制地下降本錢和把持過程。
出了租賃對象之外，還有業內人士認為，這種形式假如在更年夜范圍內面向公眾推廣，除了配套設施外，還能夠像公共自行車租賃一樣，碰到維護本錢過高的問題。
據榮文偉流露，今朝他們正在開發一套軟件，今后可像刷公交卡一樣應用“一卡通”付費，還可實現異地租借異地還車。伴隨新動力車租賃示范點慢慢擴年夜，一兩年后在滬租用新動力車會越來越便利，時租費也會降到均勻每輛車十幾元。
上海國際汽車城電動車示范區EVCARD（電動汽車租賃）項目負責人介紹，將租賃引進新動力車，對消費者來說應用本錢更低；電動車自己續航里程較短，而共享型的“分時租賃”自己就以短駁為主，解決“最后幾公里”的問題，能將電動車的短板影響降到最低。
記者清楚到，這一項目還計劃今后慢慢擴年夜示范點，好比在上海虹橋航站樓、浦東機場以及國民廣場等區域推廣電動車“分時租賃”。
隨著新動力車的商業化普及，上海市平易近與新動力車的接觸越來越親密。2013年末，又有24輛“雙電”純電動公交車開上了巴士22路公交線。
據上賓士零件海市新動力汽車推進辦公室有關負責人流露：到2015年，上海的新動力車當局公車采購量近1000輛。根據國家和上海的目標，2015年，在滬上路的新動力車總量將在1萬輛擺佈。
今朝，上海市嘉定區部門機關、單位已嘗試將純電動車作為公務用車，在配套完美的基礎上，下一個步驟上海計劃選擇區縣試點，在多種公共專業車輛領域年夜規模應用純電動車。
新動力車若何真正融進市場？
只要當車企肯下血本，像賣燃油車一樣在高端新動力車上投進研發和營銷，才有能夠讓新動力車真正融進市場
賣不動就改租，可以說是一種變通的辦法，既沒有脫離市場，又不難為人接收，這種辦法在國外已經比較成熟。好比在德國，一輛電動車通過“分時租賃”等方法，可以替換3輛~5輛傳統汽車的日常家庭應用。
“但分時租賃還存在政策法規的障礙。” 上海國際汽車城電動車示范區EVCARD汽車材料項目負責人坦言，由于電動車“分時租賃”是重生事物，上海沒有相應的法規政策對此進行專門界定。依照現行法規，假如年夜范圍推廣，會與“出租車治理條例”沖突。是以完美法規，給“分時租賃”形式一個符合法規成分是當務之急。
當局主導的推廣在提速，純電動車的市場化更亟待“破冰”。除了法規方面的問題之外Skoda零件，補貼不夠、充電樁缺乏、續航里程不長……要羅列新動力車推廣難的來由，可以排出長長一串。
但這些問題不止是中國發展新動力車要面臨的問題。過往這么多年里，歐american家發展新動力車，同樣遭受到了上述種種障礙，直到現在，也沒有發生實質性改變。
盡管問題多多，但在過往一年中，隨著通用汽車的沃特、日產的leaf，以及最為赫赫有名的特斯拉MODEL S等3款純電動車在全球的熱銷，必定水平上改變了海內新動力車行業的僵局。
更惹起人們關注的是，這3家汽車企業在發布新動力汽車方面，都有著類似的思緒：純電動車最基礎不是為了讓消費者省錢，不是低本錢廉價的“高爾夫球車”，它們是高端豪華并且充滿個性的轎車斯柯達零件、跑車。除了續航里程問題，其他各方面不是比傳統豪華車差，反而要更好，讓消費者有更多的駕駛樂趣。
而反觀國內汽車行業，除了個別汽車企業之外，年夜多數企業并沒有真正發力投進新動力車的研發和營銷。
上海國際汽車城有關負責人認為，雖然當局補貼政策調整對純電動車汽車冷氣芯銷售產生了必定影響，但今朝最年夜問題在于好產品的缺少，低端車型對消費者缺乏足夠的吸引力。
“假如純電動產品還是走低本錢形式，很難研制出合適當前新動力車消費趨勢的高端車型。”這位負責人表現。
記者采訪到的一位汽車業內人士也贊同這個說法，他認為，“只要當車企肯下血本，像賣燃油車一樣在高端新動力車上投進研發和營銷，才有能夠讓新動力車真正融進市場。”
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